近期，海運煤炭需求復(fù)蘇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報中表示，盡管全球都在努力擺脫化石燃料，但煤炭貿(mào)易仍然活躍且不斷增長，有力地支撐了干散貨航運貿(mào)易。近期干散貨運費上漲主要得益于印尼煤炭貿(mào)易。今年前10個月，印尼動力煤出口較2022年同期增長了近12%，超過了4.13億噸，增長率幾乎是全球煤炭出口增長率的兩倍。今年印尼煤炭出口或創(chuàng)下新高。

2023年前10個月，印尼占全球動力煤出口的50%以上，第二大煤炭出口國澳大利亞占比約19.5%，俄羅斯位居第三，占比約11.5%。前10個月，印尼煤炭的最大客戶是中國，印尼出口總量的44%（約1.83億噸）運往中國。與澳大利亞等競爭對手相比，印尼煤炭的價格相對較低。從2023年9月5日至2023年10月18日，華南與印尼之間往返航線上的巴拿馬型船運費上漲了約51%，而同期BPI僅上漲了9%。至年底，中國、印度和其他亞洲國家通常會增加煤炭進口，為供暖季節(jié)囤積煤炭，因此年底前的運費預(yù)期較為樂觀。

2023年前10個月，中國煤炭、鐵礦石、銅和谷物（包括大豆）進口同比大幅增加。其中，煤炭增幅最快，達68%；緊隨其后的是谷物（包括大豆）、鐵礦石和銅，同比分別增長了10%、6%和9%。10月，中國煤炭和糧食進口環(huán)比分別下降15%，而鐵礦石下降了2%左右。

反映在波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上，2023年10月30日，BDI收于1502點，非常接近一年前1463點的水平。BCI增長34%（煤炭進口增長68%），而BPI、BSI和BHSI分別下降了約10%、19%和24%。

Xclsuv的報告顯示，截至10月底，美國對中國的大豆出口同比下降了35%，可能是導(dǎo)致中小船型運費較2022年同期下降約19%和24%的原因之一。但過去的一周里，中國增加訂購美國大豆，這對航運市場來說是積極跡象。

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