也門胡塞武裝組織對(duì)通過(guò)曼德海峽的商船發(fā)動(dòng)了數(shù)次襲擊，歐線集裝箱運(yùn)費(fèi)隨之上升，已達(dá)15個(gè)月來(lái)的新高。

市場(chǎng)消息人士稱，船舶從蘇伊士運(yùn)河改道好望角航線造成的交貨期延長(zhǎng)、空白航次增多以及港口擁堵加劇等問(wèn)題導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)受阻,疊加中國(guó)春節(jié)假期前的市場(chǎng)需求增加，短期內(nèi)推動(dòng)市場(chǎng)情緒上揚(yáng)。

1月9日，普氏集裝箱北亞－北歐西行航線（PCR 1）即期運(yùn)價(jià)估值為6000美元/FEU，當(dāng)日上漲20%，至2022年9月22日以來(lái)的最高值。

同樣，普氏集裝箱北亞－地中海航線（PCR 3）即期運(yùn)價(jià)估值為7000美元/ FEU，達(dá)到2022年9月以來(lái)最高水平。

一位物流消息人士表示，1月份的艙位已經(jīng)非常緊張，如果不加價(jià)，很難獲得艙位。

航運(yùn)公司的每周定期航線受到影響，尤其是地中海航線。例如，赫伯羅特最近幾周發(fā)布了幾艘船只的變更通知，達(dá)飛則合并了一些航線，比如其覆蓋土耳其、亞得里亞海、馬耳他和利比亞的TMX 3和ADRINAF航線。

根據(jù)標(biāo)普的數(shù)據(jù)，通過(guò)好望角的替代航線使亞洲－北歐的西行運(yùn)輸時(shí)間增加了30%，亞洲－西地中海的航行時(shí)間增加60%。由于燃料消耗增加和燃油加注費(fèi)用增加，航運(yùn)公司開(kāi)始提高運(yùn)費(fèi)。

此外，預(yù)計(jì)亞洲會(huì)出現(xiàn)空集裝箱設(shè)備短缺。一位貨代表示，將集裝箱運(yùn)回亞洲的時(shí)間延長(zhǎng)將成為問(wèn)題，而碼頭擁堵也是問(wèn)題。供應(yīng)短缺將給托運(yùn)人帶來(lái)壓力。

由于中東局勢(shì)仍沒(méi)有緩和跡象，集裝箱運(yùn)價(jià)上升趨勢(shì)或?qū)⒃诙唐趦?nèi)持續(xù)。

一位貨代消息人士表示，目前的運(yùn)費(fèi)水平還將持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)中東局勢(shì)引發(fā)的連鎖反應(yīng)將持續(xù)到第二季度末，而屆時(shí)傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季也將開(kāi)始。

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