最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，美國進(jìn)口箱量較2023年11月增長0.4%。巴拿馬運(yùn)河干旱似乎沒有影響美國12月東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口箱量，但船舶延誤時間增加，尤其是在墨西哥灣沿岸的港口。去年底，紅海地區(qū)遭襲的商船數(shù)量上升，但美國進(jìn)口箱量似乎未受到影響。Descartes的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱進(jìn)口量與季節(jié)性表現(xiàn)一致，但有跡象表明，由于巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的通行受限以及即將到來的美國港口勞工談判，2024年全球供應(yīng)鏈將面臨壓力。

美國進(jìn)口箱量略有增長

2023年12月，美國進(jìn)口箱量環(huán)比增0.4%，至2107012 TEU，與2022年12月相比增長了9.2%，較2019年12月疫情前增長了10.6%。2023年全年進(jìn)口箱量較2019年增加4.6%，但與2022年相比下降了11.7%。

美國排名前10的港口中，休斯敦港進(jìn)口箱量環(huán)比增加37865 TEU，增幅最大，長灘港和洛杉磯港分別減少29635 TEU和20788 TEU，降幅最大。

2023年12月，美國從中國進(jìn)口箱量環(huán)比增長0.6%，達(dá)到788089 TEU，但仍較2022年8月的高點(diǎn)下降21.5%。12月，中國占美國集裝箱進(jìn)口總量的37.4%，較11月增長0.1%，較2022年2月41.5%的高點(diǎn)下降4.1%。

東海岸和墨西哥灣沿岸港口進(jìn)口量增加

總量的小幅增長掩蓋了西海岸、東海岸和墨西哥灣沿岸港口進(jìn)口箱量波動的事實(shí)。與2023年11月相比，2023年12月東海岸和墨西哥灣沿岸前5大港口的吞吐量占比增加到44.9%（增長2.9%），西海岸前5大港口的占比減少到39.7%（下降3.4%）。

 

此外，12月西海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的船舶延誤時間增加。墨西哥灣沿岸主要港口的船舶延誤時間平均增加了2天，其中休斯敦港增加到9.0天。而東海岸前4大港口中有3個港口的船舶延誤時間有所減少，僅紐約港/新澤西港小幅增加0.3天。

紅海危機(jī)對航運(yùn)業(yè)的影響

也門胡塞武裝組織在紅海地區(qū)的襲船事件對通過蘇伊士運(yùn)河的貨物造成嚴(yán)重破壞，一些承運(yùn)人已經(jīng)繞道好望角航線。該航線較蘇伊士運(yùn)河航線的航行時間多了兩周，并可能使全球有效運(yùn)力減少10%~15%。去年12月美國進(jìn)口箱量還未受其影響，但今年1月的數(shù)據(jù)可能會有所體現(xiàn)。

此外，2024年東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞資談判可能引發(fā)供應(yīng)鏈中斷。美國碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的協(xié)議將于2024年9月底到期。勞工運(yùn)動或?qū)_亂美國南大西洋和墨西哥灣沿岸港口的運(yùn)營。ILA領(lǐng)導(dǎo)層表示，不會延長目前的協(xié)議，并告訴成員機(jī)構(gòu)為2024年10月可能發(fā)生的全海岸罷工做好準(zhǔn)備。

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