隨著首艘甲醇動力支線集裝箱船正式運營，馬士基正在醞釀新一輪甲醇雙燃料支線船訂單，而主流船廠交付船臺幾乎售罄的現狀迫使馬士基將目光轉向二線船廠。

據貿易風消息，馬士基正計劃訂造10-15艘約3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚子江船業(yè)、黃埔文沖和舟山長宏國際。然而，由于上述船廠手持訂單基本全部排滿，馬士基也在擴大候選船廠范圍，有消息稱馬士基一直在關注泰州三福船舶。

根據克拉克森的數據，目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價格已經增至5500萬美元，以此計算馬士基這份訂單價格將達到5.5億-8.25億美元（約合人民幣39.57億-59.36億元）。

據了解，3500TEU支線集裝箱船和雙燃料船對三福船舶都不陌生。近年來，三福船舶通過轉型升級，加大科技研發(fā)，在分段建造精度、質量和完整性方面均有明顯提升，同時在產品研發(fā)上，除了不斷優(yōu)化和推廣批量建造的多用途重吊船系列外，同時向智能、節(jié)能、環(huán)保型船舶方向發(fā)展，陸續(xù)簽訂了多艘LNG或甲醇雙燃料動力船舶。

去年7月，三福船舶首獲挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）的2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是三福船舶首次建造甲醇動力集裝箱船。今年4月，三福船舶為德國船東建造的一系列六艘3500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船首制船舉行開工儀式，該船的開工標志著三福船舶在成功打造常規(guī)動力多用途船、成品油/化學品船、散貨船和集裝箱之后，在新能源船型領域開啟新的篇章。

如果馬士基選擇在中國船廠下單，這將是該公司在中國的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。今年6月，馬士基在揚子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚子江船業(yè)集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。

除了中國船廠之外，據稱韓國現代尾浦造船也有可能接獲馬士基的訂單。HD現代集團一直是馬士基的長期合作伙伴，2021年馬士基在現代尾浦造船下單訂造了首艘甲醇動力船，這艘2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號在今年9月正式投入運營，是全球第一艘甲醇動力集裝箱船。

此外，馬士基還在現代重工訂有總計18艘甲醇動力超大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，計劃在2024年至2025年陸續(xù)交付。

馬士基正在推進其船隊更新計劃，早在2021年訂造首艘甲醇動力集裝箱船時，馬士基就承諾，原則上今后只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶。根據馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標，該公司將在2040年實現碳中和，比航運業(yè)絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。

以馬士基在2021年7月的首份訂單為開端，短短兩年后全球甲醇動力集裝箱船手持訂單已經超過100艘。根據DNV的最新數據，截止全球甲醇動力船舶共有216艘，其中188艘為在建新船，在這之中集裝箱船達到了150艘。

在看好甲醇燃料的同時，馬士基也在積極尋找更多替代綠色燃料。今年9月，馬士基宣布與法國達飛合作推動航運業(yè)脫碳轉型，雙方將聯合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術。

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