盡管今年以來(lái)已有超過(guò)200萬(wàn)標(biāo)箱（TEU）的新建集裝箱船加入全球船隊(duì)，市場(chǎng)上閑置運(yùn)力性依然在歷史低點(diǎn)徘徊。這一局面給班輪公司帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，尤其是面對(duì)日益嚴(yán)峻的延誤和必要的干船塢維修，船東往往寄希望于租船市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)這些空缺。

根據(jù)Alphaliner的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，截至8月12日，全球船隊(duì)中僅有67艘船舶（合計(jì)195,159標(biāo)箱）處于商業(yè)閑置狀態(tài)，占全球3000萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力的0.6%。閑置船舶主要集中在小型船舶，其中41艘船舶的載箱量不到2000標(biāo)箱。

Alphaliner指出，全球集裝箱航運(yùn)旺季的到來(lái)，一些關(guān)鍵港口的間歇性擁堵，以及改道好望角的繞行，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力供應(yīng)的緊張局面。

不僅如此，美國(guó)東海岸港口工人的罷工威脅、加拿大鐵路罷工、以及墨西哥灣和印度的運(yùn)輸中斷，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇船舶供應(yīng)的緊張狀況。因此，班輪公司正試圖通過(guò)增加額外船舶來(lái)緩解延誤的影響。

面對(duì)這種嚴(yán)峻的形勢(shì)，全球航運(yùn)巨頭紛紛采取措施。馬士基上周表示，自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，已額外租用了約17.2萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，以緩解運(yùn)輸中斷對(duì)客戶(hù)貨物流動(dòng)的沖擊。

這種“應(yīng)急反應(yīng)”不僅在馬士基身上有所體現(xiàn)，其他航運(yùn)公司也紛紛效仿，通過(guò)租船市場(chǎng)掏空了可用運(yùn)力，以支撐其網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)作。值得注意的是，市場(chǎng)緊張局面還促使了一些“機(jī)會(huì)主義”航運(yùn)服務(wù)的出現(xiàn)，類(lèi)似的情況曾在疫情后的需求激增期中頻繁上演。當(dāng)時(shí)，受高企的即期運(yùn)價(jià)所驅(qū)使，許多航運(yùn)公司抓住機(jī)會(huì)推出新航線服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年6月和7月，約50萬(wàn)標(biāo)箱的新建集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，8月截至目前則已交付超過(guò)10萬(wàn)標(biāo)箱的新船，包括馬士基訂購(gòu)的12艘雙燃料甲醇動(dòng)力船中的第五艘——16,592標(biāo)箱的“Alexandra Maersk”輪。

這些新增運(yùn)力在應(yīng)對(duì)航線中斷方面扮演了重要角色，但市場(chǎng)對(duì)未來(lái)供需平衡的擔(dān)憂(yōu)依然存在。

事實(shí)上，班輪公司不僅要面對(duì)持續(xù)的運(yùn)力需求，還要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)聯(lián)盟可能解體帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）即將解散2M聯(lián)盟，以及赫伯羅特將退出THE聯(lián)盟，這些變動(dòng)讓各大班輪公司不得不重新審視自身的市場(chǎng)份額策略。

這種競(jìng)爭(zhēng)壓力將在即將到來(lái)的淡季中尤為明顯。屆時(shí)，航運(yùn)公司為了填滿(mǎn)艙位分配，不得不大幅折扣運(yùn)價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致市場(chǎng)份額的再分配，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年仍有約100萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力計(jì)劃交付，2025年則將迎來(lái)進(jìn)一步200萬(wàn)標(biāo)箱的新增運(yùn)力。在這種供需壓力下，航運(yùn)公司面臨著巨大的抉擇與挑戰(zhàn)。

不過(guò)，航運(yùn)公司目前的心態(tài)頗為樂(lè)觀。以以色列航運(yùn)公司ZIM為例，該公司在今年上半年取得了超預(yù)期的利潤(rùn)，并表示預(yù)計(jì)2024年下半年將取得“更好”的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。受良好業(yè)績(jī)的驅(qū)動(dòng)，資金充裕的航運(yùn)公司再次將目光投向亞洲造船廠，今年已確認(rèn)的新建訂單超過(guò)200萬(wàn)標(biāo)箱。

這些新訂單主要集中在中國(guó)造船廠，且最早要到2027年才能交付。在未來(lái)幾年里，這些運(yùn)力的交付或?qū)氐赘膶?xiě)全球航運(yùn)市場(chǎng)的供需格局。

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