集裝箱運(yùn)輸是全球貿(mào)易的主要推動(dòng)力，占全球貨運(yùn)總量的80%。數(shù)據(jù)顯示，1980年全球集裝箱承運(yùn)了1.02億噸貨物，到2017年，集裝箱運(yùn)輸量顯著增長(zhǎng)，至 18.3億噸左右。近年來(lái)因集裝箱丟箱事件頻發(fā)，其運(yùn)輸安全受到越來(lái)越多的關(guān)注。

海運(yùn)集裝箱的丟失會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成影響，并危及船舶運(yùn)輸安全，如果箱內(nèi)裝有危險(xiǎn)品，還會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)危害。丟箱事件的頻發(fā)，有悖于集裝箱物流供應(yīng)鏈相關(guān)方追求的集裝箱零損目標(biāo)。

圖：海上丟失的集裝箱數(shù)量情況

國(guó)際海事組織（IMO）綜合履約分委會(huì)第8次會(huì)議(III 8)和國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）編寫了2019年超大型集裝箱船“MSC ZOE”輪集裝箱落水事件的調(diào)查報(bào)告，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）評(píng)估了丟箱事件的相關(guān)安全問(wèn)題，并成立了專項(xiàng)工作組。該項(xiàng)目由多方專家組成，從操作、設(shè)計(jì)和維護(hù)三個(gè)方面探討海上丟箱問(wèn)題，Lashing Software被認(rèn)為是保障集裝箱海上運(yùn)輸安全的最佳方案。工作組成員正在完善Unified Requirement C6（UR C6）的規(guī)定，以規(guī)范Lashing Software的性能標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，工作組成員向IMO貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)第8次會(huì)議(CCC 8)提交了文件以證明Lashing Software是集裝箱積載和安全計(jì)劃的補(bǔ)充手段。同時(shí)，工作組成員準(zhǔn)備了一份新的提案，并提交給IMO海上安全委員會(huì)第107屆會(huì)議(MSC 107)，用于引入使用Lashing Software。Lashing Software在提高集裝箱海運(yùn)安全方面發(fā)揮著核心作用，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）正在制定統(tǒng)一要求，已確保Last Software達(dá)到性能標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)要求。

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，工作組正在開發(fā)UR C7，以確保集裝箱安全系統(tǒng)的認(rèn)證和批準(zhǔn)。為了推動(dòng)UR體系的發(fā)展，工作組特別考慮了檢測(cè)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)成員關(guān)于集裝箱安全系統(tǒng)批準(zhǔn)和認(rèn)證規(guī)則之間的差距。維護(hù)集裝箱積載和安全系統(tǒng)則是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)考慮的另一方面，UR C8將側(cè)重關(guān)注集裝箱磨損和腐蝕的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求。

C6、C7、C8系列文件預(yù)計(jì)在2024年完成，并于2025年實(shí)施。對(duì)集裝箱損失原因的進(jìn)一步評(píng)估表明，對(duì)集裝箱的動(dòng)態(tài)評(píng)估將成為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)加強(qiáng)研究的方向。

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