陽明海運5月營收環(huán)比增長13.3%

陽明海運2024年5實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣169.2元（5.2億美元），同比增長46.2%，環(huán)比增長13.3%。

2024年前5個月，陽明海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣756.7億元（約23.8億美元），同比增長27.0%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營93艘，其中自有船舶56艘、租入船舶37艘，總艙位達到69.5萬TEU。此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。

萬海航運5月營收環(huán)比增長13.3%

航運界網消息，萬海航運2024年5月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣114.5億元（約3.5億美元），同比增長40.1%，環(huán)比增長13.3%。

2024年前5個月，萬海航運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣491.8億元（約15.5億美元），同比增長17.5%。

萬海航運最近公告稱，將以每艘8800-9400萬美元的價格，購買2艘正在外高橋造船建造的7000TEU集裝箱船，將于今年交付。

萬海航運表示，考慮到運價再次飆升，計劃擴大船隊。

在萬海航運年度股東大會上，總經理謝福隆表示，“我們一直在探索使用替代能源的新船，包括大型和支線船。跨太平洋航線現(xiàn)在是我們最大的利潤貢獻者，其他運營商也邀請我們加入亞歐航線的船舶共享協(xié)議。然而，我們認為今年開始歐洲航線為時已晚。”

謝福隆表示，他對2024年剩下的時間持樂觀態(tài)度，并指出市場上的集裝箱嚴重短缺，自2021年以來，萬海航運已經新增261100個新箱。

他說，萬海航運自有85%的集裝箱，并聲稱萬海航運沒有受到廣泛報道的集裝箱短缺的嚴重影響。

他說：“萬海航運估計，6月底之前，所有新造船都可以被吸收以填補運力短缺，尤其是亞歐航線。第一季度，美國集裝箱進口增長了23%，而且這種增長還在繼續(xù)。”

“考慮到今年的增長速度，第三季度的傳統(tǒng)旺季仍然充滿希望。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營118艘，其中自有船舶111艘、租入船舶7艘，總艙位達到48.9萬TEU。此外，萬海航運還持有12艘，總計8.9萬TEU新造船訂單。

簡言之，紅海危機下，長榮海運、陽明海運的月度營收都實現(xiàn)環(huán)比、同比增長，其中長榮海運5月月度營收超新臺幣320億元；陽明海運接近新臺幣170億元，萬海航運則超過新臺幣110億元。

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