繼此前逾10艘大型散貨船訂單后，聚焦核心主業(yè)的招商輪船再次回歸新造船市場，在其最青睞的船廠——大連造船下單訂造10艘大型油船，積極踐行“國貨國運，國輪國造”的國家戰(zhàn)略。

5艘VLCC+5艘阿芙拉型油船，大連造船獲招商輪船大單

近日，招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司招標建造5艘VLCC和5艘阿芙拉型油船，大連船舶重工集團有限公司作為邀請供應商擬中標。招標公告沒有透露新船的造價和交付時間。不過據外媒消息，這批新船將在2027年至2028年間交付，海宏輪船與大連造船已經在數周前簽署了建造意向書。

船舶經紀人稱，招商輪船的新船將采用傳統燃料運營，但具備氨燃料預留（ammonia-ready）設計。其中，每艘VLCC造價估計為1.23-1.25億美元，每艘阿芙拉型油船造價估計為7000萬美元。以此計算，全部10艘船造價總計9.75億美元（約合人民幣69.88億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.29億美元，相比去年同期的1.26億美元增長2%；一艘113000-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價格約為7500萬美元，相比去年同期的6800萬美元增加10%。

據了解，海宏輪船（香港）有限公司成立于1993年，其前身為1968年將VLCC引入遠東的香港金山輪船公司，擁有超過 50年的大型油輪專業(yè)經營管理經驗。目前，海宏國際作為招商輪船全資擁有的專業(yè)管理公司，負責招商輪船油船船隊的日常經營管理。

大連造船是招商輪船的重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方一直保持著緊密的合作關系，并在30萬噸級船VLCC、11萬噸級原油船、17.5萬立方米LNG運輸船等多個項目上取得豐碩成果。2007年至今，大連造船聯合中船貿易與招商輪船各類型船舶40余艘，合同總金額近50億美元，合計載重噸約1000萬噸。就在去年9月，招商輪船還在大連造船下單訂造了全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC。

據了解，油船是大連造船的傳統優(yōu)勢船型。作為交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計向國內外船東交付約120艘VLCC，穩(wěn)居國內船廠交付數量之首?？死松臄祿@示，今年迄今為止全球VLCC新船訂單共計44艘，其中多達16艘由大連造船旗下船廠承接，接單量高居全球第一。而在目前VLCC手持訂單排名前十的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團，分別是排名第一的大連造船天津基地（中船天津）13艘和排名第六的大連造船6艘。

在阿芙拉型油船領域，大連造船同樣處于領先地位。今年迄今為止全球總計68艘LR2/阿芙拉型油船新船訂單中，有多達24艘由大連造船旗下船廠接獲，排名全球第一。特別是在今年4月，大連造船獲得了馬來西亞國家航運公司（MISC）的兩艘全球首制氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同。這是是全球首例液氨燃料動力油船訂單，也是大連造船繼全球首艘LNG雙燃料動力VLCC、全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC后的又一領航產品。目前，大連造船山船重工LR2/阿芙拉型油船手持訂單共計35艘，遙遙領先其他船廠高居首位。

克拉克森的數據顯示，截至目前大連造船集團手持訂單共計124艘1712萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、7艘集裝箱船、14艘油船和15艘17.5萬方LNG船共38艘，中船天津15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共29艘，以及山船重工35艘油船和22艘散貨船共57艘，交船期已經排至2029年。

國輪國造、國貨國運！招商輪船擬大幅擴張運力新增100艘船

連同最新的油船訂單在內，今年以來招商輪船已經陸續(xù)訂造了30余艘新船。此前有報道稱，招商輪船正在醞釀一項龐大的造船計劃以大幅擴張運力，擬新增約100艘大型散貨船、油船、LNG船等船舶運力，增加未來國貨國運的比例。

據了解，今年年初招商輪船在韓國三星重工訂造了6艘17.4萬方LNG船，在滬東中華訂造了4艘27.1萬方全球最大QC-Max型LNG船，這10艘船均為卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計劃”第二批次訂單。

6月，招商輪船時隔9年重返大型散貨船市場，在新時代造船訂造了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚帆簽署了2艘21萬噸散貨船訂單。此外最近還有消息稱，招商輪船將在青島北海造船增訂2艘Newcastlemax型散貨船。

今年1月，招商輪船總經理王永新在與工銀金租總裁張保會談時提到，招商輪船將針對國家戰(zhàn)略物資運輸需求，打造“國輪國造、國貨國運”的航運全產業(yè)鏈業(yè)務合作體系。

招商輪船是專注于國際國內貨物運輸的專業(yè)航運公司，以油氣運輸、干散貨運輸為雙核心主業(yè)，擁有世界一流的VLCC和超大型礦砂船（VLOC）船隊。截止2023年12月底，招商輪船總資產623.95億元，公司運營管理船舶303艘4443萬載重噸，運力規(guī)模在全球非金融船東中排名第三。其中，VLCC（含在建新船）共計53艘，規(guī)模排名全球領先；超大型礦砂船（VLOC）共計34艘（自有及代管），規(guī)模排名全球領先。

招商輪船對油船和散貨船市場的長期前景持樂觀態(tài)度。該公司指出，2024年原油船運力供需格局預計繼續(xù)改善和保持良好，原油噸海里貿易將繼續(xù)保持增長趨勢，與此同時船隊運力供給方面將繼續(xù)呈收縮趨勢。2025年油船市場基本面仍將處于良好水平，市場或繼續(xù)處于景氣上行和延長階段。

中遠期而言，由于油船市場現有運力老化日趨嚴重且正進入集中老化階段，2027年以后，15歲以上老齡油輪的比例預計將超過40%。中日韓造船產能有限及其他船型競爭，加之船價高企、交付期拉長，未來船舶燃料技術路線存在不確定性等，主流船東下單謹慎。去年以來油船訂單雖然相比2022年顯著增加，但從現有訂單及較長的交付期看，預計仍然難以滿足全球油輪船隊的更新需求，如果船東不能獲取足夠造船資源繼續(xù)增加新船訂單滿足未來的更新需求，老舊船將不得不推遲退出市場，給行業(yè)安全、減碳和環(huán)境帶來額外風險的同時，行業(yè)供求關系或持續(xù)更長時間的緊張狀況。

至于散貨船市場，招商輪船認為，盡管2024年東西方市場共振預期減弱，但考慮到新船交付量相對穩(wěn)定，潛在拆船量增加，環(huán)保法規(guī)趨嚴等帶來的潛在有利因素，從趨勢上看散運市場的供需關系逐步向好，強預期導致即期市場活躍度提升，加之金融屬性推動，市場未來預計易漲難跌。2025年或2024年下半年美國預計進入降息通道，全球宏觀經濟活躍度有望得到改善，國際資本加大對發(fā)展中國家對投資，特別東南亞、南亞經濟增長帶來潛在需求增長的預期日漸強烈，有望提振干散貨需求。雖然紅海局勢和巴拿馬運河通行限制預計終將緩解，但未來供需格局持續(xù)改善或是大概率事件，市場有望進入趨勢性上升階段。

在擴張核心船隊的同時，招商輪船還決定分拆集運滾裝子公司重組上市。今年6月，招商輪船與安通控股達成協議，安通控股擬向招商輪船發(fā)行股份購買其持有的中外運集運100%股權和招商滾裝70%股權。

招商輪船表示，本次分拆后，招商輪船與分拆子公司的主業(yè)結構更加清晰，招商輪船可以進一步針對油氣運輸、干散貨運輸兩大核心主業(yè)的特點加強戰(zhàn)略管理、集中資源，更加快速地對市場變化作出有效應對，減少多元業(yè)務爭搶發(fā)展資源及經營管理等方面的弊端，有利于推動公司核心的油氣運輸、干散貨運輸高質量發(fā)展和打造世界一流航運企業(yè)戰(zhàn)略目標的達成。

信息線索及業(yè)務咨詢：13651105957